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再看威孚选择与博世合资的失得

发布时间:2020-02-15 17:51:52

再看威孚选择与博世合资的“失”、“得”

我该如何描述威孚公司庆祝成立50周年这个事件呢?

9月21日,无锡威孚高科技股份有限公司在无锡市人民大会堂举行庆典,庆祝建厂50周年。在前面的45年里,这家公司从一个劳动局技校办的工厂,从配套农机起步,发展成为中国柴油发动机喷油嘴和油泵行业的领先企业。这个领先不止是技术,而且是产量。但在后面的5年里,这家公司由于与博世公司的合资而备受指责,因为合资之后威孚从核心的喷油器总成转为生产配套零件。

我的脑海里始终挥之不去的是2003年与当时清华大学经管学院副教授路风的一席谈话。他刚刚结束一篇关于无锡威孚和无锡油泵油嘴研究所的研究性调查报告。这份由科技部基金资助的报告,旗帜鲜明地对威孚在技术路线上的选择提出批评。

1995年,威孚与博世、日本的ZEXEL合资成立无锡欧亚柴油喷射有限公司,威孚控股48%;2004年,在欧亚公司的基础上,威孚与博世合资成立博世汽车柴油系统股份有限公司(RBCD),博世的股份增加到67%。一年之后,威孚和德国博世公司合资成立喷油嘴生产企业,威孚不再研发满足欧Ⅲ标准的产品,转而为博世产品做配套。

但5年之后,威孚依然是中国喷油嘴行业盈利和技术能力最好的企业,他们和博世的关系变得更加紧密并且开始独立研发后处理阶段的产品到了国Ⅳ阶段,这种产品的市场将会非常广阔,因为国Ⅳ更多是依靠先进的后处理手段来满足排放法规的标准提升。

此时此刻,整个行业的大背景是,汽车产业处于下滑阶段,中国汽车的产量和产品能力都将在未来1~2年内得到严酷考验。威孚却依然可以继续扩大产能,提高盈利计划,原因是,他们所做的事情,是未来需求的核心,比如尾气净化处理,比如国Ⅲ喷油嘴的配套。

威孚在10年前进入尾气排放净化领域,亏了8年,研发出自己的产品。一位威孚员工告诉《汽车商业评论》,在后处理方面,威孚尝试多次后,请来美国华人专家,埋头苦干,迅速突破技术难点。

合资带来的利润好处容易查证,合资后,威孚公司的产品面明显扩大,产量和产值增长很快,多缸泵年产量达到133万台,占行业总产量的44%。在2008年的机械工业100强排名中,威孚公司名列第43位。

威孚在不久前组成了新的领导班子,这个团队的年龄基本都在45岁左右,都在威孚工作了超过20年,他们都经历了合资带来的体制和技术的进步。威孚董事长王伟良还曾在博世威孚合资公司工作6年,主管技术。这些经验,如今都回到威孚。

威孚的新战略是核心零部件国内的核心供应商,不在专一于油泵油嘴。对于未来的发展,威孚制定了五大发展战略:加强合作,努力把合资公司打造成为国内柴油喷射领军者,支持联合汽车电子成为国内汽油喷射领军者,打造尾气净化国内领军者地位,打造汽车关键零部件国内核心供应商地位,成为非道路机械燃油喷射产品国内领军者。

大约12年前,耶鲁大学教授第一次提出竞合战略,企业之前并不都是竞争,还有更多的是合作

。关键是,你能否从合作中学到未来参与竞争的能力。

如果有可能,去回头关注那些曾经被收购的行业领先企业以及这个行业的发展情况,是不是能够从一个更大的历史跨度中,寻找到合资合作的优势呢?

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